Heimweg: Sønderborg – Rendsburg – Cuxhaven – Helgoland – Jadebusen – Varel
Die Wetterprognose ließ plötzlich hoffen, dass wir rechtzeitig zum Ende unseres Urlaubs durchkommen bis in den Jadebusen. Der Plan war: an diesem Tag Rendsburg, am nächsten Cuxhaven, von dort direkt in den Jadebusen. Der letzte Schlag fiel einem starken Südwest zum Opfer, er machte Cuxhaven–Jade unmöglich. Dadurch rückte Helgoland ins Fadenkreuz. Pünktlich um 06:45 Uhr gingen wir in Sønderborg durch die Klappbrücke und verholten in die Marina, um Diesel zu bunkern.
9. September 2026: Sønderborg – Rendsburg
Abfahrt 06:35 Uhr, Ankunft 19:35 Uhr.
59,6 sm (30,5 sm unter Segeln, 29,0 sm unter Motor).
Ein Ostnordostwind mit 10 bis 16 kn (Böen bis 21 kn) bescherte uns einen herrlichen Segeltag. Wir rauschten zügig vorbei an der Schleimündung und Damp nach Kiel Holtenau, wo wir ohne große Wartezeit in den NOK als einzige Yacht in der Kammer einschleusten. Im Kanal war ebenfalls auffällig wenig Verkehr, die Auslastung ist aus verschiedenen Gründen seit Jahren rückläufig. Das frühe Aufstehen zahlte sich aus, denn wir erreichten Rendsburg noch während der Tagfahrtzeit.
10. September 2026: Rendsburg – Cuxhaven
Abfahrt 07:09 Uhr, Ankunft 17:56 Uhr.
49,0 sm unter Motor.
In Brunsbüttel fuhren wir ankommend ad hoc mit etwa fünf anderen Segelyachten in die Schleuse. Nach dem Ausschleusen konnten wir den Ebbstrom direkt nach Cuxhaven nutzen und bogen bei rund 4 kn mitlaufendem Strom anspruchsvoll in den Amerikahafen ein. Von dort war der Aufbruch nach Helgoland für 5 Uhr morgens geplant.
11. September 2026: Cuxhaven – Helgoland
Abfahrt 05:21 Uhr, Ankunft 12:16 Uhr.
39,4 sm (38,8 sm unter Segeln, 0,6 sm unter Motor)
Bei kräftigem Südwest liefen wir auf die Insel. Entgegen der ersten Prognose stand am Folgetag kein Nordwest, sondern Süd – ungünstig für den Heimweg in den Jadebusen. Wir blieben daher einen weiteren Tag auf Helgoland und genossen einen sonnigen Tag mit einem sehr guten Abendessen in den Moccastuben.
In der Ostsee waren die Streckenplanungen weit weniger anspruchsvoll als in der Nordsee: für den 13. September planten wir die Route anhand Wetter- und Tidenvorhersage: wir wollten das Abflauen von Wind und Dünung am Vormittag in Helgoland noch abwarten und später mit auflaufendem Wasser tief in den Jadebusen kommen. Wegen des noch niedrigen Pegels wollten wir bei Tonne 12 ins Jadefahrwasser einschwenken und nicht wie sonst üblich über das Nebenfahrwasser an der Mellumplate. Das Wetterrouting von PredictWind zielte auf Tonne 16 um 21:15 Uhr – genau zum Beginn der Flut und sah zwei Kreuzschläge vor dem Wind vor.
13./14. September 2026: Helgoland – Anker im Jadebusen
Abfahrt 14:47 Uhr, Anker 01:23 Uhr.
49,0 sm (39,5 sm unter Segeln, 9,5 sm unter Motor).
Gesagt, getan. Bei Nordwind rauschten wir im Nachmittag raumschots mit Böen bis 20 kn zur Tonne 12 des Jadefahrwassers. Wegen des starken Windes ersetzten wir die Halsen durch Q-Wenden. Zeitweise liefen wir um 7 kn und waren dadurch 1,5 Stunden zu früh im Jadefahrwasser. Die Ebbe stand uns noch ordentlich auf dem Bug, sodass das Kreuzen vor dem Wind trotz Q-Wenden sehr anspruchsvoll war. Mit Passieren der Tonne 33 kippte der Strom und der Wind ließ nach. Dann wurde es entspannt und wir konnten Halsen. Nach 1 Uhr fiel der Anker im Jadebusen.
14. September 2026: Anker – Varel
Abfahrt 14:39 Uhr, Ankunft 16:09 Uhr.
5,2 sm unter Motor.
Wir wachten bei klarem Spätsommerhimmel auf und blieben den Tag vor Anker, bis wir gegen 15 Uhr zur Sielschleuse verholten. Kurz davor lagen die Seehunde auf den Bänken – als hätten sie uns erwartet.
